Thứ Tư, 6 tháng 11, 2013

Ngắm iPad Air, iPad mini Retina qua ảnh

Ngắm iPad Air, iPad mini Retina qua ảnh



Apple vừa ra mắt hai chiếc iPad mới nhất. Sau đây là những hình ảnh cận cảnh về hai siêu phẩm này.


iPad Air


Điều bất ngờ đầu tiên đó là tên gọi của iPad mới không phải là iPad 5 như đồn đoán mà là iPad Air. Một cái tên khá đặc trưng của Apple để thể hiện iPad mới rất nhẹ.

Apple cũng tinh chỉnh thêm cho camera của Air khi sử dụng cảm biến BSI cho camera trước giúp nó hoạt động tốt hơn trong điều kiện thiếu sáng.

iPad Air có hai lựa chọn màu sắc: trắng/bạc và xám/đen.

ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina
 


iPad mini Retina


Đúng như những gì người dùng mong đợi đó là việc Apple đã trang bị màn hình Retina cho chiếc iPad mini thế hệ 2.


iPad mini mới có độ phân giải màn hình 2048 x 1536, 326 ppi so với 1,024 x 768 và số điểm ảnh chỉ lòa 163 ppi.


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina


ảnh, iPad Air, iPad mini Retina
 


Hải Phong(theo TheVerge)



 

ảnh, iPad Air, iPad mini Retina

 




 

 

Đánh giá: 

 

 

 

 

‘Đầu tư 200 tỷ USD vận tải chỉ để thực hiện 1% thị phần’





"Lái xe thay ông chủ làm chồng"




Cách CAI THUỐC LÁ truyền thống hiệu quả nhất !



T.S Trần Đình Bá dẫn số liệu tại cuộc báo cáo khoa học ngày 13/2/2013 cho biết, trước 300 T.S vụ trưởng Vận tải Trần Ngọc Thành công bố: “Thị phần hành khách của 3 loại cơ giới chủ lực hiện đại là đường sắt (ĐS) ,hàng không (HK) ,đường biển(HH) chỉ đạt dưới 1 % so với cả 5 loại hình vận tải”.



Theo T.S Bá, tỷ lệ dưới 1% (có như không) là “quái dị nhất” chưa từng có trong lịch sử giao thông thế giới, phản ảnh sự thất bại nặng nề nhất sau gần 3 thập kỷ đổi mới.  



Cũng theo T.S Trần Đình Bá, do đường bộ và đường sông phải gánh trên 99,1% được coi là gây quá tải nghiêm trọng và là nguyên nhân dẫn đến thảm họa tai nạn giao thông trên bộ mỗi năm làm 12.000 người chết. Ngoài ra, thiệt hại về tài sản trên 2 tỷ USD cũng được coi là có nguyên nhân từ thị phần dưới 1% “có như không” này.



T.S Trần Đình Bá (Ảnh: Internet)



“Đây là “thất bại vĩ đại” của 7 tiến sỹ thứ trưởng và các cục trưởng – những “tinh hoa tiến sỹ” tham mưu tầm chiến lược, trực tiếp kế tục nhau giúp các bộ trưởng từ 1986 đến nay! “kỳ tích thảm họa quốc gia về GTVT do chính 7 T.S thứ trưởng và các cục, vụ, viện làm nên”, T.S Trần Đình Bá nhấn mạnh.



T.S Trần Đình Bá cũng dẫn nhiều số liệu cho thấy, từ 2000 trở lại đây, 7 T.S thứ trưởng và các cục, vụ, viện đã “tham mưu” cho các bộ trưởng Đào Đình Bình - Hồ Nghĩa Dũng rất nhiều siêu dự án, điển hình là đường sắt cao tốc.



Theo vị T.S này: “Rõ ràng 7 thứ trưởng, cục trưởng là “tác giả” siêu dự án đường sắt cao tốc 56 tỷ USD gây tranh cãi chia rẽ sâu sắc trong Quốc hội. Chính các T.S thứ trưởng quản lý an toàn công nghệ các công trình trọng điểm lại là tác giả viết “Nhật ký chìm tàu” ( Vinashin Queen, Saigon Queen, Vinashin - Viinalines, Cần Giờ) và “Nhật ký lật tàu” (Bàu Cá, S1, E1, Yên Bái, Hải Phòng)…”



Được biết, Việt Nam hiện có 63 sân bay giá trị 70 tỷ USD, tiềm năng vận tải 200 triệu hành khách/ năm mà chỉ đạt 12 triệu hành khách/năm lãng phí trên 94 %. Tới 260 cảng biển nhiều gấp 2 lần các nước liên minh EU trị giá 100 tỷ USD mà chỉ đạt 2% thị phần hàng hóa mà không chở được hành khách. Đường sắt 3.200 km trị giá 30 tỷ USD với 42.000 người vận hành mà chỉ đạt 16 triệu hành khách/năm chỉ bằng 1/20 đường sông. Mỗi năm giải ngân vay ODA được 1 tỷ USD thì mất 2 tỷ USD thiệt hại do tai nạn
giao thông.



“Tổng giá trị tài sản đường sắt, hàng không, hàng hải là 200 tỷ USD mà mỗi năm chỉ vận tải 28 triệu hành khách/năm chỉ bằng 1/2 so với sân bay Changi – Singapore thì lấy gì trả lương cho 150.000 cán bộ nhân viên đường sắt, hàng không, hàng hải và có lãi để trả nợ ODA”, T.S Trần Đình Bá phân tích.



Việt Nam được coi là nước đứng hàng đầu thế giới về lãng phí với trên 95% năng lực của đường sắt, sân bay, cảng biển chưa sử dụng đúng mục đích.



“1% thị phần” phản ảnh sự thất bại , bất lực của các tiến sỹ thứ trưởng và các cục, vụ, viện trưởng phó - chính là thủ phạm gây ra thảm họa tai nạn giao thông và “làm nghèo đất nước” do làm tăng vọt nợ quốc gia hàng chục tỷ USD”, T.S Trần Đình Bá nói.  



P.V









Cập nhật tin nóng tại fanpage Nguoiduatin





Thích và chia sẻ bài viết này trên :













googletag.display('div-gpt-ad-1357297918500-2');





googletag.display('div-gpt-ad-1374634129889-0');






Trần Đình Bá, ODA, tài sản, công trình, giao thông, dự án,



-->


Tin mới nhất



Những dự án ODA sai phạm tiền tỷ



Bất chấp khó khăn, đại gia tôn và thép vẫn kiếm ngàn tỷ



'Sẽ nâng tỷ lệ sở hữu nước ngoài tại các NH yếu kém'








Facebook
Twitter
Linkhay
Zing Me
Home




Tin khác




Doanh nhân mất hơn 70 tỷ USD một năm




Nhà đầu tư bi quan về giá vàng nhất kể từ tháng 6




Bị thu hơn 200 tỷ, công ty vàng lên tiếng

















Tỷ phú Phạm Nhật Vượng lên bìa Forbes



Bầu Đức kiếm tiền từ đâu?



‘Đường sắt khổ 1m, chạy 120 km/h là tốc độ tử thần’



Samsung Thái Nguyên, dự án tỷ đô 'nhanh bất ngờ'



Tài sản trăm tỷ của 'người tình' Mỹ Tâm



Tài sản nghìn tỷ của ông bầu Nguyễn Đức Thụy

Những nữ quái rút ruột ngân hàng ngàn tỷ



8 công ty lớn bị 'bóp chết' bởi nhà sáng lập

Những bài học thành công từ Google



Báo TQ quan tâm quá trình hiện đại hóa quân đội Việt Nam






Tin tiếp theo



GS Đặng Hùng Võ: 'Thị trường BĐS Việt Nam có 6 nghịch lý'



Điều tra 3 ngân hàng Nhật Bản liên quan đến xã hội đen



Hà Nội chi gần 1.000 tỷ đồng làm 1,5 km đường







soc bay



Thị trường bao bì: Vạn nhãn ruột, hai nhãn vỏ


Con số thống kê mới nhất của Euromonitor International (EUI) về ngành thực phẩm và đồ uống tại Việt Nam cho thấy, tốc độ tăng trưởng tiêu dùng thực phẩm và đồ uống trên đầu người trong năm 2013 tiếp tục tăng trưởng và con số này không giảm cho đến năm 2017.


Đọc E_paper


Sự gia tăng này là tác nhân thúc đẩy nhu cầu về bao bì, trong khi về mặt thị trường, bao bì cũng là yếu tố quyết định đến sự cạnh tranh. Về vấn đề này, ông Kamimura Yosuke, Trưởng phòng Marketing Công ty Kirin, cho rằng, khi khách hàng cân nhắc mua một sản phẩm, yếu tố quan trọng nhất là cách họ cảm nhận về sản phẩm thông qua bao bì.


Kỹ thuật thiết kế và in ấn sẽ giúp cải thiện hình ảnh sản phẩm cũng như ảnh hưởng đến sự hiện diện của sản phẩm khi trưng bày tại các cửa hàng bán lẻ.






PET trong tay Ngọc Nghĩa


Trong khi bao bì giấy, carton nằm trong tay các công ty Đài Loan và Hàn Quốc thì bao bì nhựa, với thị phần lớn nhất là chai PET, lại do hai công ty nội địa là Ngọc Nghĩa và Bảo Vân thâu tóm.


Theo EUI, tăng trưởng tiêu dùng thực phẩm tại thị trường Việt Nam đạt 6,4%/năm đến năm 2007, là 8,4%. EUI cũng nêu rõ, doanh số của ngành nước uống đóng chai nói chung (soft drink) trong năm 2013 tăng trưởng ở mức 13,4% và dự đoán 2017 là 13,7%.


Mặt khác, năm 2009, tổ chức này cũng từng đưa ra con số khá hấp dẫn cho các nhà đầu tư xem xét: ở Việt Nam, chi tiêu cho thực phẩm và đồ uống không cồn chiếm 24,3 tỷ USD, tương ứng 38% trong tổng chi tiêu của người tiêu dùng. Con số này ở Canada là 9%, ở Mỹ là 7% và EU là 13%.


Chính sự tăng trưởng này đã tạo chỗ đứng cho các nhà sản xuất và cung ứng bao bì thực phẩm. Bao bì dành cho ngành thực phẩm và đồ uống có khá nhiều chất liệu, như thủy tinh, nhựa, kim loại, giấy. Song, bao bì nhựa vẫn đang có chỗ đứng nhất định khi ngành đồ uống vẫn tăng trưởng đều đặn.






Nhu cầu các loại bao bì thực phẩm trên thế giới từ nay đến 2013 được dự báo sẽ tăng 3,8% mỗi năm, đạt mức 124 tỷ USD vào năm 2013.
Theo Hiệp hội Bao bì Việt Nam, 66% giá trị xuất khẩu của ngành nhựa xuất phát từ bao bì. Theo số liệu nhập khẩu hạt nhựa từ Tổng cục Hải quan, năm 2012, đạt 6,2 tỷ USD, trong đó, mảng bao bì nhựa chiếm 39%, tức chiếm khoảng 2,4 tỷ USD.


Cũng theo Hiệp hội Nhựa Việt Nam, 5 năm gần đây, ngành bao bì nhựa phát triển khá nhanh, với tốc độ tăng trưởng hằng năm là trên 25%.


Ở phân khúc này, hiện các nhà sản xuất trong nước đang chiếm ưu thế trên thị trường. Cụ thể, với bao bì nhựa tổng hợp, quy mô thị trường hiện đạt 410 triệu USD, trong đó, chai PET chiếm đến 282 triệu USD (phần còn lại là hộp nhựa PE, PP - chủ yếu dùng trong nông nghiệp, đóng gói gạo, đường, cà phê và hóa chất; thị trường này không nhỏ vì mỗi năm tiêu thụ khoảng 1,5 tỷ bao bì). Một thống kê khác của StoxPlus cũng cho thấy, chai PET và túi nhựa tái chế có mức tăng trưởng ước tính 20%/năm.


Trước năm 2000, các nhà sản xuất đồ uống, thực phẩm chủ yếu phải nhập khẩu chai PET và hộp nhựa. Tuy nhiên, sau đó, Công ty Ngọc Nghĩa và Công ty Bảo Vân (có trụ sở chính ở Bình Dương) đã trở thành nhà sản xuất và cung ứng chai PET lớn nhất với thị phần khoảng 80%.


Tuy nhiên, nếu xét về mặt doanh số và quy mô đầu tư, Ngọc Nghĩa có phần nhỉnh hơn. Theo đó, tổng doanh thu từ sản phẩm nhựa của Ngọc Nghĩa năm 2011 đạt 85 triệu USD, trong khi Bảo Vân chỉ đạt 40 triệu USD (năm 2012, doanh thu của Ngọc Nghĩa đạt 84,5 triệu USD).


Mặt khác, doanh thu xuất khẩu các loại bao bì nhựa thực phẩm mang về 104,5 triệu USD (tăng 29,8% so với năm 2011), chủ yếu đến từ Công ty Ngọc Nghĩa và Bảo Vân, riêng Ngọc Nghĩa đạt giá trị xuất khẩu 22,5 triệu USD trong năm vừa rồi.


Hiện Ngọc Nghĩa đang sở hữu hơn 1.000 khách hàng, chủ yếu trong ngành nước uống đóng chai và thực phẩm. Trong đó, hai thương hiệu lớn trong ngành nước uống có gas là PepsiCo và Coca-Cola đang trở thành khách hàng "chiến lược" của Công ty.


Ở Việt Nam, Coca-Cola sử dụng chai PET cho nước uống có gas, nước uống đóng chai... Trong khi trước đó, năm 2005, Ngọc Nghĩa cũng đã ký kết hợp đồng 10 năm với PepsiCo trong việc tích hợp một dây chuyền sản xuất chai PET tại nhà máy của PepsiCo ở Hóc Môn.


Ngoài ra, Ngọc Nghĩa cũng là cung ứng chai PET cho các sản phẩm nước trái cây, sữa... của nhà sản xuất sữa hàng đầu Việt Nam Vinamilk sau khi Ngọc Nghĩa niêm yết vào năm 2007. Ngoài ra, Lavie, Dầu ăn Tường An... cũng là đối tác lớn của công ty này.


Chỉ tính riêng Vinamilk, trong số 6 loại bao bì mà Công ty đang sử dụng thì bao bì giấy, thiếc và chai nhựa PET đang chiếm tỷ trọng lớn nhất, trong đó, năm 2012, đã tiêu thụ hơn 30,4 triệu chai PET, trên 22.000 tấn bao bì thiếc và khoảng 9,4 nghìn tấn bao bì giấy. Đó là chưa kể bao bì dạng ly nhựa và màng HIPS.


Chính mảng kinh doanh chai PET đã mang về doanh thu chủ yếu cho Ngọc Nghĩa, trong khi ngành thực phẩm (đầu tư từ giữa 2009) chưa mang về doanh thu đáng kể nếu không muốn nói là làm lợi nhuận sau thuế của Công ty giảm trong năm 2011.


Tetra Pak độc chiếm hộp sữa


Khi nhắc đến bao bì cao cấp cho ngành thực phẩm Việt Nam thì chỉ có cái tên Tetra Pak.


Trong khi mảng bao bì nhựa là "cuộc chơi" của các nhà cung ứng nội địa, thì bao bì giấy cho ngành thực phẩm dạng lỏng đang bị các nhà sản xuất và cung ứng nước ngoài thao túng, đặc biệt là bao bì cho ngành sữa. Liên quan đến vấn đề này, ông Hồ Tiến Sỹ, Giám đốc Thương hiệu cấp cao của Lantabrand, phân tích, hầu hết bao bì các loại sữa nước đều do doanh nghiệp nước ngoài cung cấp vì có yêu cầu kỹ thuật rất cao để đảm bảo giữ được sản phẩm dễ hư hỏng như sữa.


Hai công ty bao bì sữa lớn nhất trên thế giới là Tetra Pak (Thụy Sĩ) và Combibloc (Đức) đều đã có mặt ở Việt Nam và cung cấp hầu như gần hết các loại bao bì cho các công ty sữa.


Trong khi một số loại bao bì sữa khác như sữa chua, sữa đặc, sữa bột thì các doanh nghiệp trong nước có thể cung cấp được với giá thành tốt hơn nhập khẩu.


Cũng theo chia sẻ của ông Sỹ, thường chi phí bao bì chiếm khoảng 10% - 20% giá thành sản phẩm, nên với quy mô thị trường khoảng 15.000 tỷ đồng sữa nước như hiện nay thì chi phí bao bì không nhỏ.


Đại diện Lantabrand nói thêm, bao bì sữa có cấu trúc phức tạp với 5 - 6 lớp, từ giấy, màng nhôm, màng poly,... để đảm bảo vi khuẩn, ánh sáng không xâm nhập vào làm hư hỏng sữa, giữ được chất lượng sữa ổn định trong từ 6 - 8 tháng.


Do công nghệ chế biến sữa phức tạp và hiện đại nên hầu hết máy móc đều do nhà sản xuất bao bì cung cấp và lắp đặt, sau đó họ bán bao bì cho các công ty sữa. Đây là điều mà hiện nay Tetra Pak đang làm.


Tại thị trường Việt Nam, Tetra Pak không chỉ cung ứng bao bì mà còn là đối tác lâu năm trong việc cung ứng thiết bị, dây chuyền đóng gói cho Vinamilk. Điều này có thể thấy qua nhà máy 110 triệu USD vừa khởi công gần đây của Vinamilk ở Bình Dương.


Ngoài ra, nhà cung ứng bao bì này cũng đang là nhà cung cấp bao bì cho hai doanh nghiệp khác trong ngành sữa là TH Milk và Dutch Lady tại thị trường Việt Nam.


Thông tin từ Tetra Pak cho thấy, hiện mỗi năm hãng này cung cấp hơn 150 tỷ bao bì giấy tiệt trùng cho 170 quốc gia. Tại thị trường Việt Nam, con số vỏ hộp mà Tetra Pak cung cấp cho hàng trăm nhãn hàng lên tới hàng tỷ mỗi năm.


Với sự hợp tác của Tetra Pak, Công ty Giấy và Bao bì Đồng Tiến đã xây dựng nhà máy tái chế hoàn thiện vỏ hộp sữa giấy đầu tiên tại tỉnh Bình Dương. Dây chuyền tái chế vỏ hộp sữa có công suất 50 tấn/ngày. Hiện Công ty đã có 21 trạm thu mua vỏ hộp sữa, thu mua khoảng 250.000kg/tháng.


Dù chưa đầu tư nhà máy tại Việt Nam, nhưng vào tháng 5/2013, Tetra Pak đã hoàn tất việc đầu tư một nhà máy mới ở Ấn Độ với tổng vốn lên đến 156 triệu USD. Mục tiêu của khoản đầu tư này, theo đại diện của Tetra Pak là để hỗ trợ mức tăng trưởng về nhu cầu sử dụng bao bì ngày một gia tăng ở khu vực Đông Nam Á và Trung Đông.


Mặt khác, tập đoàn này cũng đã đánh dấu sự hiện diện của mình với nhà máy ở Trung Quốc, một trong hai thị trường tiêu thụ sữa nước lớn nhất trên thế giới. Bên cạnh hai thị trường này, đại diện của Tetra Pak cho biết, tại châu Á - Thái Bình Dương, Tetra Pak đặc biệt quan tâm đến thị trường Việt Nam và Indonesia.


Theo chia sẻ của một chuyên gia trong ngành sữa, do đến sớm nên Tetra Pak có ưu thế hơn Combibloc tại thị trường Việt Nam. Hơn nữa, việc sử dụng bao bì của nhà cung ứng nào thường đi kèm với dây chuyền đóng gói của nhà cung ứng đó.


Song, do quy mô thị trường chưa đủ lớn nên hiện cả hai tập đoàn này đều chưa đầu tư nhà máy ở Việt Nam. Trong khi Tetra Pak có nhà máy ở Ấn Độ, Singapore, Trung Quốc..., thì Combibloc có nhà máy sản xuất đặt tại Thái Lan.


Đối với ngành bao bì thực phẩm dạng lỏng, do yêu cầu kỹ thuật nên các nhà cung ứng nội địa chỉ tham gia vào một công đoạn nào đó. Theo bà Nhan Húc Quân, Tổng giám đốc Công ty TNHH Bao bì giấy nhôm New Toyo Việt Nam, sở dĩ bao bì thực phẩm nói chung và bao bì dành cho ngành sữa nước đòi hỏi kỹ thuật khá cao, nên các doanh nghiệp trong nước khó chen chân vào.


Nếu tham gia vào thị trường, DN phải có tiềm lực và tuân thủ các quy tắc nhất định, song chỉ dừng lại ở một số sản phẩm nhất định. Cụ thể như trường hợp của New Toyo, công ty đang đưa ra thị trường ly giấy cách nhiệt (sử dụng cho mì gói). Đây là sản phẩm các DN nước ngoài đã sản xuất cách đây khá lâu nhưng tại thị trường Việt Nam, New Toyo là DN đi tiên phong. Theo bà Nhan Húc Quân, sản phẩm này chủ yếu cung cấp cho các DN sản xuất có sản phẩm "xuất ngoại".


Đại diện New Toyo cho rằng, do DN bao bì thực phẩm trong nước mất lợi thế sân nhà do có quy mô nhỏ, lẻ, hoạt động theo hình thức mua đi bán lại nên không có giá thành tốt.


Do đó, khi có đơn hàng đột ngột thì khó để đáp ứng. Nhận thấy được yếu tố rủi ro này nên các nhà sản xuất không thể mạo hiểm "bắt tay" với nhà cung ứng "nội".

Thứ Ba, 5 tháng 11, 2013

iPad mini màn hình Retina có giá từ 399 USD

Lộ diện điện thoại Lumia 1320 màn hình lớn với giá rẻ



Lumia 1320 trước đây còn được đồn đoán với tên gọi thân mật "Batman".


Có vẻ như ngoài mẫu Windows Phones màn hình lớn thuộc phân khúc cao cấp - chiếc Lumia 1520, thì Nokia còn có một chiếc smartphone khác chạy hệ điều hành của Microsoft có kích thước lớn nhưng giá bán rẻ.






Lumia, 1320, màn hình lớn, giá rẻ, hình ảnh
Hình ảnh Lumia 1320. 

Mới đây, tài khoản @evleaks nổi tiếng với các thông tin công nghệ rò rỉ, đã đăng tải hình ảnh của chiếc smartphone màn hình lớn được cho là có tên Lumia 1320 hay còn được gọi với tên thân mật "Batman".

Hiện thông tin cấu hình của máy vẫn chưa được tiết lộ nhưng nhiều khả năng với thiết kế giống với Lumia 625, đây sẽ là mẫu smartphone thuộc phân khúc giá rẻ của Nokia. Thực tế ra sao, chúng ta sẽ biết điều đó tại sự kiện của Nokia diễn ra vào 14h hôm nay, 22/10/2013.


TheoTrí thức trẻ



 

Lumia, 1320, màn hình lớn, giá rẻ, hình ảnh

 




 

 

Đánh giá: 

 

 

 

 

Tìm hiểu xe phá sóng đặc chủng

Xe phá sóng được sử dụng để ngăn chặn các vụ tấn công khủng bố bằng bom kích nổ từ xa bằng sóng vô tuyến. Thường là xe cỡ lớn, các mẫu đặc chủng của quân đội và cảnh sát có thêm tính năng ngăn chặn sự phá hoại từ xa với những thiết bị phá sóng thuộc loại lớn nhất.
 









Bộ phá sóng:

Các thiết bị phá sóng thường được gắn lên xe nhằm làm nhiễu các loại sóng vô tuyến ở nhiều băng tần khác nhau, nhằm ngăn chặn việc kích nổ mìn hay vũ khí bằng tín hiệu vô tuyến. Thiết bị phá sóng có đủ các loại, từ đơn giản tới phức tạp. Các loại máy có công suất tầm 10W có thể phá sóng trong bán kính 5-10 mét tùy điều kiện địa hình. Có những loại máy có thể phá trong diện tích 1.000 mét vuông.
 







Một bộ ăng-ten được nối đến hệ thống làm nhiễu bằng cáp tần số radio.
Một bộ ăng-ten được nối đến hệ thống làm nhiễu bằng cáp tần số radio.






Một điều khiển có dây để vận hành và điều khiển bộ phá sóng.
Một điều khiển có dây để vận hành và điều khiển bộ phá sóng.







Nhiều loại máy đa nhiệm có thể tùy chọn để phá sóng riêng lẻ như sóng GSM hoặc DSC, sóng wifi, sóng 3G hay bluetooth. Thậm chí có thể điều khiển từ xa để lựa chọn nhiệm vụ.

 

Với đặc tính cần linh động, kích thước bằng một chiếc valy hay lớn hơn thế, các thiết bị này có thể được cài lên một chiếc sedan thông thường cho tới các dòng chuyên dụng.


Mục đích sử dụng:



Xe phá sóng thường được triển khai theo các đoàn xe quân sự, đoàn xe nguyên thủ hoặc nhân vật quan trọng nhằm vô hiệu hóa các loại bom điều khiển từ xa, bảo vệ sự an toàn cho cả đoàn xe. Vì vậy xe chở chúng cũng cần phải có tính năng tương ứng. Hầu hết xe phá sóng là loại gầm cao, chạy trên nhiều loại địa hình và công suất lớn. Cảnh sát Mỹ dùng những loại xe thùng dài của GMC hay thậm chí là Hummer cải tiến.


Trong một số trường hợp, xe phá sóng cũng được triển khai ở những nơi tập trung đông người khi có sự kiện lớn hoặc bạo động.

Với những loại dùng trên chiến trường thì xe gắn thiết bị này cũng cần phải đặc biệt theo, có loại xe phá sóng chạy bằng xích như xe tăng để đảm bảo vượt qua các địa hình hiểm trở nhất.

















Xe phá sóng được dùng trong đám tang Đại tướng Võ Nguyên Giáp
Xe phá sóng được dùng trong đám tang Đại tướng Võ Nguyên Giáp






Thiết bị phá sóng trong quân đội.
Thiết bị phá sóng trong quân đội.






Oshkosh M-ATV - xe bảo vệ chuyên dụng trong quân đội trang bị hệ thống phá sóng ở những chiến trường đặc biệt. Hai lốp của nó là loại run-flat, có thể đi 50 km ở tốc độ 50 km/h khi bị bắn thủng. Hệ thống treo độc lập vượt địa hình và dàn khung chống đạn.
Oshkosh M-ATV - xe bảo vệ chuyên dụng trong quân đội trang bị hệ thống phá sóng ở những chiến trường đặc biệt. Hai lốp của nó là loại run-flat, có thể đi 50 km ở tốc độ 50 km/h khi bị bắn thủng. Hệ thống treo độc lập vượt địa hình và dàn khung chống đạn.






Đội quân
Đội quân "Viking" hàng khủng Warthog ATV với các thiết bị phá sóng. Xe chạy gần như ở mọi địa hình, tốc độ tối đa 65 km/h và đi dưới nước ở tốc độ 5 km/h.










Hummer hầm hố với thiết bị phá sóng.
Hummer hầm hố với thiết bị phá sóng.














Xe phá sóng của cảnh sát Mỹ là loại dân dụng gầm cao.
Xe phá sóng của cảnh sát Mỹ là loại dân dụng gầm cao.



VietDzung (Tổng hợp)
 

Thứ Sáu, 1 tháng 11, 2013

Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class

- Mercedes-Benz C-Class thế hệ mới sẽ là chiếc xe “tốt nhất so với các đối thủ trong cùng phân khúc”.




Mercedes-Benz vừa mới công bố một số hình ảnh chi tiết nội thất của chiếc C-Class thế hệ mới, trước đó hãng xe hạng sang danh tiếng này cũng đã công bố một đoạn video hé lộ hình ảnh chiếc C-Class mới.



Hé lộ chiếc Mercedes-Benz C-Class thế hệ mới



Cũng trong ngày hôm qua, Mercedes-Benz đã công bố hình ảnh nội thất chiếc V-Class, chiếc xe sẽ thay thế Viano trong phân khúc SUV hạng sang của Mercedes-Benz. Dự kiến, cả C-Class và V-Class sẽ được trình làng tại Detroit Auto Show 2014, diễn ra vào tháng 1 năm 2014.


Thiết kế cabin của C-Class thế hệ mới đi theo xu hướng gấn đây của Mercedes-Benz, với cách bố trí các thiết bị vô cùng tính tế, cùng một màn hình cảm ứng ở trên bảng tap-lô. Màn hình cảm ứng có kích thước 7 inch trên C-Class thế hệ mới là trang bị tiêu chuẩn, ngoài ra, khách hàng có thể tùy chọn màn hình có kích thước 8,4 inch, và một màn hình có thể mở ra khi cần thiết. Phía dưới bảng điều khiển có một nút điều khiển cảm ứng.


Bên trong cabin của chiếc xe được trang bị hệ thống AC, trong đó sử dụng dữ liệu GPS để phát hiện đường hầm khi xe chạy qua và tự động đóng nắp tuần hoàn không khí để khói bụi sẽ không thâm nhập vào cabin. Ghế hành khách phía trước của Mercedes-Benz C-Class thế hệ mới được trang bị cảm biến để phát hiện có ghế trẻ em được đặt trên ghế hay không, nếu có ghế trẻ em, các túi khí ở phía trước sẽ không bung ra khi có va chạm.


Mercedes-Benz khẳng định chiếc C-Class thế hệ mới là chiếc xe “tốt nhất trong phân khúc” của nó, với trọng lượng thấp và một cấu trúc khung gầm “toàn vẹn” nhất. Tùy thuộc vào từng phiên bản động cơ, chiếc C-Class thế hệ mới có thể nhẹ hơn khoảng 100 kg so với người tiền nhiệm của nó, điều này đóng góp không nhỏ vào việc giảm 20% lượng nhiên liệu tiêu thụ của xe.


Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class 1

Phác họa Mercedes-Benz C-Class thế hệ mới. Ảnh: Autocar

Cũng phụ thuộc vào sự lựa chọn phiên bản động cơ, chiếc C-Class thế hệ mới sẽ có những tùy chọn ở hệ thống treo, cho phép chiếc xe vận hành tốt nhất ở từng chế độ lái. Mercedes-Benz C-Class thế hệ mới có bốn chế độ lái gồm: Comfort – thông thường, ECO – tiết kiệm nhiên liệu, Sport – thể thao và Sport Plus – thể thao cộng.


Hệ thống treo trên C-Class cũng có thể tự động điều chỉnh chiều cao giúp chiếc xe vận hành ổn định hơn khi đi trên đường cao tốc, đồng thời giúp giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ và cải thiện tính khí động lực học.


Chi tiết hơn về Mercedes-Benz C-Class thế hệ mới sẽ được Mercedes-Benz giới thiệu tại Detroit Auto Show 2014, diễn ra vào tháng 1 năm 2014.

 

Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class 2

Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class 3

Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class 4

Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class 5

Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class 6

Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class 7

Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class 8

Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class 9

Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class 10

Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class 11

Chi tiết nội thất Mercedes-Benz C-Class 12




mercedes-benz, Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz C-Class Coupe, Detroit Auto Show, xe Đức